云浮泡沫板专用胶厂家 节前攻坚！广东批重大工程建设取得新进展

4月29日云浮泡沫板专用胶厂家，随着开挖直径14.31米、长达130米的“拓荒牛”盾构机在圳龙岗园山地下105米处完成台车与主机的对接，全国例采用洞内分体空工法完成设备组装的大直径盾构机宣告成功。这关键节点的突破，标志着汕铁路龙岗隧道横岗段即将进入盾构掘进阶段。

汕铁龙岗隧道“拓荒牛”盾构机组装完成。

“五”前夕，广东多地重大项目建设现场热火朝天，批交通、电力等基础设施工程取得突破进展，重大项目建设释放澎湃动能，为质量发展筑牢根基。

电力工程升，湾区用电有保障

“直流双解锁成功，设备运行正常！”4月28日，南电网个全自主可控直流控制保护设备改造项目——±500千伏兴安直流控制保护设备改造工程顺利投运。这条已运行19年、连接贵州与广东的西电东送大动脉，在经历108天集中改造后，完成了次的“大脑”换。

±500千伏兴安直流控制保护设备改造工程顺利投运。

±500千伏兴安直流自2007年投运以来累计输送电量2960亿千瓦时，是西电东送粤港澳大湾区的重要通道之，本次改造实施周期仅为同类项目时长的60，面临限工期、新旧系统缝切换、交叉作业密集等多重挑战。“我们要做的不是简单的换屏柜，而是要在正常运行的系统中，完成整套系统的升换代，如同汽车在正常行驶中换发动机，难度可想而知。”南网压公司生技部总经理张科峰表示。改造后，直流系统智能监测响应速度大幅提升，现场人工运维工作量有降低。“这次不仅为这条运行了近二十年的西电东送大动脉成功‘换脑’，是系统地蹚出了条可复制、可广的直流控保自主化改造之路。”张科峰表示。

与此同时，广州供电局紧扣粤港澳大湾区体化发展战略，投入15亿元进18项主网迁改核心项目。今年3月，南沙狮子洋通道220千伏输电线路迁改（期）仅用22天完成投产，攻克淤泥层厚、地质复杂等难题；4月，京港澳速改扩建输电线路迁改（二期）阶段顺利投产，为项目年底通车夯实电力保障。

重大交通工程提速，湾区互联互通再升

4月29日，随着后混凝土入模并振捣密实，由国铁广州局集团广州工程建设指挥部负责建设、中铁十局承建的广南联络线2标西塱隧道三山竖井主体结构顺利封底。该竖井长26米、宽25.8米，开挖度达68.7米，属于典型的、大体积混凝土施工工程。广南联络线是粤港澳大湾区综交通网络的关键工程，线路全长约16公里，建成后可实现广州站与广州南站15分钟快速直达，串联广州站、广州白云站、广州南站等铁路枢纽，显著提升湾区轨道交通互联互通水平。

广南联络线2标三山竖井基坑顺利封底。

同日，由厦铁路广东有限公司建设管理、中铁二十二局承建的珠肇铁GZSG-3标双布跨贵广铁路特大桥跨线箱梁架设施工顺利收官。项目团队历经连续5个夜间Ⅱ封锁天窗的鏖战，完成上跨贵广客线风险小曲线跨线箱梁架设施工，单榀箱梁大重量达714吨。双布跨贵广铁路特大桥是珠肇铁全线的重难点工程，施工区域位于600米半径小曲线，每日天窗仅240分钟有作业时间，工序衔接容不得丝毫延误。

珠肇铁双布跨贵广铁路特大桥跨线箱梁架设圆满收官。

4月25日，由中铁十四局承建的南铁新村隧道贯通，PVC管道管件粘结胶这是该公司在该项目贯通的5座隧道，标志着其所承建的8座总长8564米隧道累计掘进里程已过80。新村隧道位于广东省云浮市云安区，全长2015米，围岩等为Ⅲ至Ⅴ，岩溶发育显著。据中铁十四局南铁项目负责人董嘉莲介绍，建设团队严格遵循新奥法原理，创新采用“预报先行、理”策略，实现“岩未动、固在先”。南铁是粤港澳大湾区快速联系广西等地的速铁路新通道，全线建成通车后，圳至南宁的铁路通行时间将由目前的3.5小时以上缩短至2.5小时左右。

南铁新村隧道贯通。

技术创新破难题，复杂地质筑坦途

重大工程建设离不开技术创新。在江铁路项目地下维护结构施工中，中铁六局成功应用自主研发的“硬岩地层下地下连续墙潜孔锤施工工法”，有破解厚微风化花岗岩地层钻进率低下难题。面对抗压强度的微风化花岗岩地层，传统旋挖钻进法率低下，项目创新采用潜孔锤与双轮铣槽机结的工艺，实测钻进率达传统旋挖钻的6倍以上。在已完成的19幅地连墙施工中，仅引孔工序即节约成本约58万元。“此项工法是针对复杂地质条件的次成功技术集成。”项目技术负责人张华杰指出。

创新工法攻克江铁路硬岩壁垒。

在圳罗湖区，南东路东延工程新秀隧道也已进入通车倒计时。这座国内座单洞双层“人车共洞”隧道全长仅315米，却在有限空间内利用13.4米的垂直差架设中隔板，上层为双向四车道行车通道，下层为宽8米的人行及非机动车用通道。“地面和两侧没有拓展空间，就向垂直空间要答案。”据圳市交通运输局罗湖管理局相关负责人介绍。中铁二十局南东路项目经理周萌表示：“每次爆破、每次支护，都容不得半点差错。”通车后，南东路将向东直抵莲塘口岸，形成串联圳与香港的“黄金通道”。

南东路东延工程新秀隧道通车。

在汕铁路龙岗隧道横岗段，由于隧道位于圳城区核心地带，地面建筑密集，同时紧邻东江二水源保护区，传统地面始发井不具备实施条件。项目创新采用“斜井运输+洞内组装”技术案，修建园山斜井通道用于盾构机部件运输，并在山体地下百米处修建组装洞。据中铁十四局龙岗隧道项目盾构经理蔡明聪介绍，园山斜井通道全长743米，大坡度达10、小转弯半径仅80米，刀盘、主驱动等250吨大部件在运输过程中与斜井结构间距仅有0.5米。项目团队创主驱动原位翻身工艺，借助BIM模拟验，逐攻克了50项技术难题。中铁十四局龙岗隧道项目负责人周胜利表示，“目前国内还没有先例可循”，项目团队成功实现“拓荒牛”盾构机洞内组装，填补了国内铁隧道洞内盾构全流程施工的关键技术空白。

京港澳速公路改扩建项目输电线路迁改工程(二期)阶段。

南+记者 刘倩

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